因为在采取饥饿营销时，京津冀中加车消费者会转移到其他竞争者那里去。

李丰：短途张伟对这个问题有什么见解?张伟：我个人理解内容行业的护城河，是社会分工导致的内容行业对别的行业的渗透，其实提高了行业的存活率。列车李丰：巨大的概念是多大?张伟：100亿以上。

李丰：京津冀中加车与以前的媒体相比，你现在在变现的过程中，用户买你的服务占多大比例?李翔：应该蛮大的。焦虑太多了，短途我想来想去觉得内容公司没有护城河是最大的焦虑。列车李丰：你觉得知乎算UGC还是PGC?张雪松：我觉得知乎是往PGC转化。

美誉度和知名度有一个比较明显的指标上的定义，京津冀中加车叫获取用户的成本会不会随着规模扩大不是同比而是线性上升。我最早也试过传统的财经咨讯路线，短途我发现它的阅读量可以做到很大，但是转化率很小的，因为阅读需求跟理财需求感觉差别很大。

我相信如果我们用一两年的时间，列车成为拥有巨大影响力的品牌和有几百万、列车上千万有深度价值观认同的用户群的话，我们一定可以在这个基础上长出非常可怕的商业模式来。

相对于市面上已有的模式，京津冀中加车我们的用户肯定是买服务占绝大多数。这些原动力，短途构成了我想要创建金数据的原因，也从一开始就对「成功」有了不同的定义。

各种炫目的头衔在不同的公司、列车不同人之间轮转。我希望周围的同事也能够平衡自己的工作、京津冀中加车兴趣和生活，有趣的享受每一天。

我们甚至没有什么复杂的商业模式或者变现逻辑，短途因为这就是很简单的——所有人都能理解。对于我而言，列车当初开始做金数据的内在动力是这样的：我想要赋予普通人IT的能力。